貨櫃三雄牽動台股百億資金流向，陽明30日法說會法人聚焦三大議題，包括明年全球船舶供過於求、油價上漲對獲利的影響，及陽明造船進度落後同業。對此，陽明總經理杜書勤回應，在全球塞港持續、新環保法規上路下，都可能加速老舊船舶淘汰、減速，抵銷船舶供給增加量，對後市發展不看淡。

再者，造船有周期性，加上未來環保法規、燃油系統尚未清楚，因此陽明對造船計畫審慎，搭配現有船隻租約到期時程，會確保建立適當規模船隊，穩固市場地位；至於油價方面，陽明預料從現在起有望穩定逐漸下滑，增加的燃油成本，會適當反映給客戶。

陽明今年將有5艘1.1萬TEU新船交付，預計第二、三季投入美國線，屆時船隊規模達95艘，不放棄在適當機會取得新船投入，高運價的歐洲、北美線是陽明主力，未來造船以1.5萬TEU船舶為主，並強化南美、南亞、澳洲等聯營合作，伺機發展新興市場利基航線，健全亞洲近洋線布局，去年適時投入10艘2,800TEU船營運賺到高運價。

除此之外，陽明董事會已通過新造5艘1.5萬TEU船，下一階段規劃建造1,200～1,800TEU船，因應RCEP商機、東南亞區間接駁運輸需求；另在造櫃方面，今年新造7萬TEU新櫃，其中4萬TEU完成招標，3、4月陸續交貨，剩下3萬TEU造櫃下半年完成招標。

陽明去年實際裝載量約4.41百萬TEU，低於前年的5.07百萬TEU，主要因塞港造成船隻周轉率降低，但獲利因為高運價大增，去年獲利1,652.69億元、EPS48.73元，董事會決議配息20元，配發率41.04％，以30日股價124元計，殖利率16.13％。今年前二月營收為688.41億元，年增66.79％。

根據三大海運諮詢機構預估，今年需求成長率3.8～5.9％，大於供給成長率3.6～4.1％；不過，明年需求成長率僅2.9～3.5％，但供給成長達7.4～8.1％。

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